1/2” x 0,049” 304 roostevabast terasest kapillaarspiraaltoru keemiline komponent

Classic Tube pakub lahtisi painduvaid torusid, mis on loodud selleks, et laevastikud saaksid ehitada oma piduritorusid, kütusetorusid, elektriliine, vaakumtorusid, roolivõimenditorusid või mis tahes torustikke.
Saadaval roostevabast terasest (25′ rullid) või originaalterasest (20′ rullid), meeskonnad saavad osta rulle eraldi või koos tarvikutega.Tarvikud on saadaval värvikoodiga terasest või roostevabast terasest ja neid saab osta eraldi.Autopargid saavad tellida ka tööriistu ja tarvikuid, nagu painutustööriistad ja Gravel Guard (vedrutaskud).

Ettevõte ütleb, et Classic Tube'i roostevaba teras on 304 klassi ja kahekordselt lõõmutatud, et hõlbustada põletamist ja painutamist.Roostevaba teras ei ole mõjutatud sool ja muud metalli kahjustavad elemendid.
OE teras on lõõmutatud külmvaltsitud (CR) madala süsinikusisaldusega pidev keevitatud toru.OE terastoru on ilmastikukindel kahekomponentse süsteemiga – Galfan tsingitud ja kõrge alumiiniumist epoksükattega.Ettevõte väidab, et see täiustatud kaitse pakub 4000 tundi soolapihustuskaitset.Kõik ettevõtte terastoru poolid vastavad ühe keevisõmblusega ühe seina toru spetsifikatsioonile SAE J526 või kahe keevisõmblusega kaheseinalise toru spetsifikatsioonile SAE J527.Liitmikud on valmistatud vastavalt SAE J512 spetsifikatsioonidele.Ettevõtte esindajate sõnul on kõik liinid läbinud pingetesti ja testitud ohutust.
Classic Tube on autode, veoautode, kaubikute, tarbesõidukite, ehitussõidukite ja koolibusside hüdraulikasüsteemide OEM-i spetsifikatsioonide või disainilahenduste järgi painutatud torude tootja.
Carrier Transicoldi uue ühetemperatuurilise hübriidhaagise külmutusseadme Vector 8500 eelised hõlmavad ettevõtte sõnul kergemat kaalu, suuremat mahutavust ja paremat kütusesäästlikkust.
Carrier Transicoldi uue ühetemperatuurilise hübriidhaagise külmutusseadme Vector 8500 eelised hõlmavad ettevõtte sõnul kergemat kaalu, suuremat mahutavust ja paremat kütusesäästlikkust.Vector 8500-ga tutvustas Carrier ka jahutuskonteinerisüsteemide hermeetilist elektrilist rullkompressorit, millel on 70% vähem liikuvaid osi ja mis on 200 naela kergem kui traditsioonilised kolbkompressorid.Carrier Transicold Vector 8500 on varustatud tootja poolt välja töötatud ecoFORWARD tehnoloogiaga.Võrreldes eduka seadmega on uus Vector 8500: • 210 naela kergem ehk 10% • Pakub kuni 4% suuremat jahutusvõimsust 60 000 BTU-ga temperatuuril 35 °F ja 24 000 BTU-d temperatuuril -20 °F • Vähendab kütusekulu kuni 26 % kütusekulu kõikidel töötingimustel ja • Vähendab mootori tööaega kuni 14%.Käivitus-/seiskamisrežiimis aitab suurem võimsus ja suurem tõhusus ka Vector 8500-l seadistuspunkti kiiremini saavutada, võimaldades mootoril varem seiskuda, vähendades lõpuks mootori tööaega ja sellega seotud kulusid, ütleb Carrier.Vector 8500 mootor on sertifitseeritud 2013. aasta EPA Tier 4 alla 25 hj mootorite jaoks.Kalifornias enam kui 7 aastat tegutsenud laevastike jaoks tagab Vectori platvormi standardne elektriline ooterežiim vastavuse võimalusele lennu ajal.
Federal-Mogul on välja andnud uue digitaalse kataloogi, mis sisaldab laiendatud valikut tarbesõidukite Abexi õhkketaspiduriklotsid.
PACCARi tehnoloogiakolledži koduks oleva Põhja-Texase ülikooli (UNT) ülikooli iga-aastasel energia tippkohtumisel ja näitusel esitles Peterbilt Automotive oma täiustatud SuperTrucki kontseptsiooniga sõidukit, mille töötasid välja USA energeetikaministeerium ja Cummins Inc. energiakava.
Performance Innovations Transportation (PIT), mille FPInnovations võrdles 6 × 2 ja 6 × 4 veoautosid, on näidanud, et 6 × 2 traktorid kasutavad vähem kütust kui samaväärsed 6 × 4 traktorid.
TrackKing külmutushaagise ja Thermo Kingi veebipõhise temperatuuri reguleerimise süsteemi saab nüüd integreerida AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc. tarkvaraga.kaubaveoturu jaoks.
Kabiini korrosioon on raskeveokite tööstuse suur probleem, mis maksab autoparkidele viis kuni kuus numbrit aastas.Iga ettevõtte sõidukipargi juht soovib kabiini korrosiooni parandada, kuid kuidas?Kemikaalid sisenevad kabiini juhtide saabaste kaudu, kes lugematuid kordi päevas veoautodesse sisenevad ja sealt väljuvad.soola ja
Heavy-Duty Aftermarket Weeki (HDAW) konverentsi korraldajad on teatanud haridusteemad, mida käsitletakse HDAW '22 konverentsil, mis toimub 24.-27. jaanuaril Gaylord Deckeris Grapevine'is, Texase kuurordis Sassis.Teisipäevasel hariduslikul seminaril 25. jaanuaril teatas HDAW, et osalejad kuulavad valdkonna juhte ja eksperte, et jagada oma seisukohti.
Kabiini korrosioon on raskeveokite tööstuse suur probleem, mis maksab autoparkidele viis kuni kuus numbrit aastas.Iga ettevõtte sõidukipargi juht soovib kabiini korrosiooni parandada, kuid kuidas?Kemikaalid sisenevad kabiini juhtide saabaste kaudu, kes lugematuid kordi päevas veoautodesse sisenevad ja sealt väljuvad.soola
Kabiini korrosioon on raskeveokite tööstuse suur probleem, mis maksab autoparkidele viis kuni kuus numbrit aastas.Iga ettevõtte sõidukipargi juht soovib kabiini korrosiooni parandada, kuid kuidas?Kemikaalid sisenevad kabiini juhtide saabaste kaudu, kes lugematuid kordi päevas veoautodesse sisenevad ja sealt väljuvad.soola