Tippkiirus on vormel 1 spordi põhinäitaja. Nagu nimigi ütleb, mõõdab see teie kiirust täpselt siis, kui möödute kurvi tipust.Miks see oluline on?Sest see määrab tõesti teie üldise kiiruse ja sõiduoskused.Teie kiirus kurvi ülaosas sõltub täpsest pidurdamisest ja kurvide läbimisest.Kui täidate need kaks ülesannet, jõuate võimalikult kiiresti tippu, mis suurendab teie kiirust väljasõidul ja lõpuks suurendab kiirust järgmisel rajalõigul.
Samad põhimõtted kehtivad ka mägirattasõidul.Asi on õiges pidurdamises ja õiges kurvides, et tippkiirusel tippu ja kurvi läbida.Ideaalis tähendab tipu ületamine, et sa ei vajuta üldse pidurit, vaid pedaalid liiga vara.Niisiis, veerete inertsist.Kui tegemist on allamäge pöördega, võtab gravitatsioon võimust.Kui pidurdate korralikult, viiakse rehvid oma piirini – haarduvus, kuid libisemine puudub – ja kiirendate kurvist välja ning olete valmis pedaalima, kui ratas sirgub.
Pärast seda, kui olin paar korda Evil Bikes “The Follow” kombega sõitnud, tulin selleni.Minu tippkiirus on võrreldes teiste ratastega, millega olen sõitnud, paranenud.Miks?Sest see on selleks.
Mägirattasõit on arenenud teiseks jalgrataste kategooriaks.See võib olla väga peen ja ma olen kindel, et paljud inimesed naeravad selle uue off-road tiitli üle.Kuid pärast enam kui 30 aastat mägirattasõitu viisid spordi areng ja selle tehnoloogilised uuendused loomulikult selleni: maastikurattasõiduni.
See on hübriid, mis ühendab ühes masinas allamäge (DH) ja murdmaa (XC).Jah, need asuvad maastikuratta spektri vastasotstes.DH jalgratastel on 200 mm vedrustus.Need on rasked, ülipehme geomeetria, topeltkroonkahvlite, spiraalvedruamortide, agressiivsete rehvide ja kitsa käiguvahega – peate vaid pedaalile vajutama.Seevastu XC jalgratastel on tavaliselt umbes 100 mm vedrustus.Need on kerged, neil on lame juhtraud, kiiresti veerevad rehvid ja maksimaalne käiguvahemik.Võib-olla on Püha Graal mõlemast maailmast parim: ratas, mis on piisavalt kiire mäkke ronimiseks, hõlbustades samas ka väga agressiivseid (ja enesekindlaid) laskumisi.
Mõned inimesed võivad mõelda: "Kas selleks on jalgrattad?"Ma vastaksin: "Mitte tegelikult."Hakkasin mõistma, et mägirattasõidu maailmas pole meestele kohta.Mulle meeldib sõita ülikergete 100 mm XC jalgratastega.Mulle meeldib sõita uhkete 160/170 mm enduro jalgratastega.Ja selle ülevaate tulemusena meeldib mulle sõita 120 mm jalgratastega.Kõik muu vahepealne on muljetavaldav.Midagi eriti head nendes 130-150mm jalgratastes pole.Nad on head ainult keskpärasuses.Kui see paneb teid arvama, et see on klassikaline hantlikõver, on teil õigus.Nagu palju muudki äris ja elus, võib kogu maastikurattasõidu lõbu leida ekstreemspordist.
Niisiis, kuidas sa tegelikult jalgratast ostad?Kuna tegemist on uue kategooriaga, ei leia te tingimata selle komponendiga tasakaalustatud jalgrattaid.Tõenäoliselt peate selle ehitama kohandatud järguna või mõne valikuvärskendusega.Nii et see on minu unistus riigist.
See ikooniline raam on mootorratta süda ja hing.Nagu ehk mäletate, nimetasin 2018. aastal The Follow'i kümnendi maastikuratta kandidaadiks moodsa 29er geomeetria eest, mis on laskumistel pikk, lõtv ja kiire.Kuigi me seda nii ei kirjelda, on see jalgratas jalgrataste pioneer.Kui lähete tagasi ja loete arvustusi, kiidavad nad tavaliselt nii selle lühikese käiguga (120 mm) raami laskumisvõimet kui ka ronimisvõimet.Põhitähelepanu pöörati siiski selle kukkumisvõimele.Kuidas saab 120 mm jalgratas nii hästi laskuda?See on kollektiivne peavalu.
Kuid see oli esimene jälgijate põlvkond ja nüüd kolmas põlvkond.Suured muudatused on järsem 77-kraadine istmetoru, mis parandab ronimisasendit;jäigemad vedrustuse pöörded suurema stabiilsuse ja vastupidavuse tagamiseks;sisemine kaablimarsruut korralikuma välimuse tagamiseks;mitmetähenduslik kaugus Super Boost tagumiste väljalangemiste vahel (157 mm).
Viimast kujundusvõimalust tasub uurida, kuna see ajab unistuste ehitusplaani sassi.Minu teada on selle uue standardi (kui seda nii võib nimetada) seni omaks võtnud vaid Evil ja Pivot Bikes.See on umbes 6 protsenti laiem kui tavalisem 148 mm Boost vahekaugus ja selle põhjuseks on 29-tolliste rataste parem töö.Rattakolmnurga alumist osa (rummu) laiendades saab jäigemad rattad pitsitada.Tuginedes minu varasemale tippkiiruse märkusele, võimaldab see suurendada ratta koormust enne, kui see paindub ja teelt välja läheb.See nihutab tõhusalt jalgratta füüsilisi piire, võimaldades suuremat tippkiirust ja üldist kiirust.See lükkab ka tagumist käiguvahetajat kaugemale, mis võib selle kividega kokku puutuda, kuigi see pole minu jaoks siiani probleemiks olnud.
Minu esimene mõte pärast uue versiooniga sõitmist oli: "Kuidas ma nii kaua ootasin, et saada veel üks jälgija?"Need olid kolm head aastat.Ja seekord valisin keskmise suuruse asemel suure.Olen 5'10 tolli pikk, mis asetab mind kuskile keskele, kuid mul on pikemad jalad, nii et mul on jalgrattal palju nagid.See on kindlasti tõsi, kuna see tundub suurematel kiirustel stabiilsem.Üks pudelihoidja mahutab suure veepudeli.
Järgnev ravi on intuitiivne ja inspireeriv.See sunnib sind leidma oma piire, kuid on ka väga järeleandlik, kui lähed sellest kaugemale.Kui kihutate mööda kiiret ja konarlikku üherajalist rada, nagu kuulsad CMG rajad Park Citys, tõstate oma raskuse jalgu ja lasete tagavedrustusel teha oma töö, et neelata kiired konarused ja püsida sirgena.See ei ole oma klassi kõige kergem raam, kuid see on väike kompromiss selles osas, kui jäik see kurvides ja allamäge sõites on.
Minu valitud komponendi spetsifikatsioonid selle unistuste konstruktsiooni jaoks hõlmavad tavaliselt mõnda lihtsat küsimust: kas see komponent peaks kalduma DH või XC poole?Kas see paneb mind nõlvast üles või alla kiiremini liikuma?Mis puutub vedrustusse, siis see kõik puudutab langust, mis toob mind Foxini... täpsemalt Fox Factory 34 SC kahvlini, mille käigupikkus on 120 mm.Igal pool on kirjas riik.Standardne 34 on natuke raske ja 32-l pole tünni.See tagab täiusliku tasakaalu.
Tegelikult tunnen mõnikord, et sõidan 150 mm Fox 36-ga. Kuigi sellel on ainult 20 mm rohkem liikumist kui minu XC-rattal, saab see raskete löökidega hakkama nagu endurohark – konarused võivad põhjustada allakukkumist.Seda suuresti tänu uuele sääre ümbervoolukanalile, mis summutab õhurõhu tõusu ja tagab mugavama löögitunde.ja ülijäigad säärevibud.Koos läbivate telgedega takistab see tugiposti kinnijäämist koormuse all.Nagu allolevad raamid, on ka Factory 34 SC oma kaaluklassist tublisti üle.
Mis puudutab kahvleid ja Float DPS-i tagaamordi, siis üks võimalus, mille poole ma XC puhul kaldun, on kasutada iga amortisaatori FIT4 Remote versiooni.Sellel on juhtraua külge kinnitatud kaugjuhtimishoob, mis võimaldab teil kiiresti lükata kahvli avatud, keskmist ja kindlat asendit ning põrutada käigu pealt.Klõpsate üks kord, et valida "Keskmine" ja teine klõps, et valida "Bränd".Seejärel klõpsake üks kord, et naasta avatud (kahandus) režiimi.Mina isiklikult eelistan ronida nii, et rakmed on peaaegu lukus.Mulle meeldib sadulast välja tulla ja tunda, et mul on jalge all kindel platvorm.Seetõttu kiitsin eelmisel aastal endurorataste jaoks mõeldud RockShox Flight Attendant süsteemi.See Foxi versioon on käsitsi, kuid see saab töö tehtud minimaalse kaalukaotusega.Ta vajab lihtsalt pipetiga loomingulist kabiini seadistust.
Mis puutub vedrustuse seadistamisse, siis The Followil on raami sisse ehitatud nõtkumisjuhik ja Foxil on juhised Float DPS-i seadistamiseks sõitja kaalule vastavaks.Kuid olen leidnud uue meetodi, mida nimetan "pedaali pluss viieks vajutamiseks".Vähendan järk-järgult langust (PSI) kuni punktini, kus hakkan vältimatult pedaalima, seejärel suurendan 5 PSI võrra.See maksimeerib tagumiste amortisaatorite ulatust ja minimeerib pedaalilöökide ohtlikke tagajärgi, mis võivad olla tõsised, näiteks lennata üle lati.
Süsinikrataste tehnoloogia on viimastel aastatel kaugele jõudnud ja plaanisin sellel jalgrattal kasutada XC rattaid.See on koht, kus ma tahan kaalu säästa ja tean oma XC jalgrataste põhjal, et ma ei ohverda jõudlust.Siiski mõistsin kiiresti, et Super Boosti kaugus Evilist piirab minu võimalusi.Õnneks on ainus saadaolev (mille leidsin) Industry Nine, mis on tuntud oma rummude poolest, kuid on teinud palju edusamme süsinikurõngaste ja täissüsteemi rattapaaride osas.
Tegelikult soovitasid Evil Bikesi inimesed selle ratta jaoks Ultralight 280 süsiniku rattaid ja nende toetus teeb vahet.Siin leppisin ka musta ja punase esteetikaga.Industry Nine'il on suurepärane veebipõhine rattaehitaja, kus saate oma rummude ja kodarate jaoks valida erinevate värvide hulgast.Sel hetkel valmistatakse teie kohandatud rattad käsitsi ja saadetakse otse teile.
Nagu mainitud, muudab Super Boosti vahekaugus koos nende ratastega sellest rattast absoluutse riistatapja.Enam kui 200 miili agressiivse sõidu jooksul pole mul ühtegi leket esinenud.Üks negatiivne külg on see, et Hydra SB57 24-augulised rummud on saadaval ainult 6-poldise rootorikinnituse jaoks.Olen CenterLockiga poolik, kuigi see puudutab rohkem mugavust/esteetikat kui jõudlust.
Üks jõuülekande peamisi kaalutlusi oli suure jõudlusega vända leidmine Super Boosti tagaosa jaoks sobiva vahekaugusega.Üks parimaid (ja ohutumaid) valikuid, mille olen leidnud, on Shimano XTR FC-M9130-1 vänt.Jah, need on spinnerid.Neil on piisavalt nihet (Q-tegur), et valida õige aheljoon, kuna kassett on palju välja surutud.Need on peaaegu sama kerged ja tugevad kui XC vändad.Kasutan ka 170 mm maastikuratta vänte, et hoida pedaalide põrutus miinimumini.
Kuna see on aga unistuste konstruktsioon, valisin järelturu põhjaklambri ja ketirattad.Esimest valmistab Enduro Bearings, mis toodab XTR-i alternatiive, nagu XD-15, krüotöödeldud lämmastikterasest rataste ja võisileda 3. klassi räninitriidkeraamiliste laagritega.Mis puutub hammasratastesse, siis Wolf Tooth pakub tohutut valikut hammasrattaid, sealhulgas neid, mis on mõeldud mitte ainult Shimano otsemontaažiga 12-käigulistele jõuülekannetele, vaid ka Super Boost intervallidega.Need on valmistatud 7075-T6 alumiiniumist ja on saadaval 30-, 32- ja 34-tonnise versioonina.Algselt läksin 32t-ga, kuid jõudsin kassettajamil põhineva 30-ga.
Räägime varustusest.Shimano pakub 1X jõuülekande jaoks kahte 12-käigulist XTR-kassetti ja kahte tagumist käiguvahetajat.Jäigem kassett (10-45t) on kergem kui 10-51t ja sellel on väiksem hüpe käikude vahel.See võimaldab kasutada XTR-i tagumist käiguvahetajat koos keskmise puuriga, mis on ka kergem ja vähem altid kiviga löömisele.Mõnes mõttes on see rohkem nagu DH-seade: kompaktne ja diskreetne.See teeb jällegi 30-tonnisest esirõngast parima valiku maksimaalse madala sõiduulatuse jaoks.Selguse huvides ei ole see aga õige seadistus pikkade teelõikude jaoks.Magusainena asendasin ka varurattad Enduro Bearingsi keraamiliste rihmaratastega, et suurendada tõhusust ja jõudlust.
Pidurid on maastikusõidu üks olulisemaid komponente.Need on olnud minu lemmikketaspidurid alates XTR 9100 debüüdist. Kahe kolviga versioon sobib suurepäraselt murdmaasõiduks, kuid maal kasutamiseks on vaja nelja kolvi pidurisadula kohta.Võib-olla võiks kaalu säästmiseks panna neli ette ja kaks taha, aga ma valisin neli neljaga.Nagu ma olen juba korduvalt öelnud, tuleb tempo maha võtta, et kiiresti liikuda.Need on ühendatud eesmise ja tagumise 180 mm XT rootoriga (6 polti), et pidurdada võimsalt ja käsi minimaalselt väsitada.Kui aus olla, siis ma paneks ilmselt ette 203mm rootori, kui Fox Factory 34 SC sellega hästi sobiks.Kahjuks kuni 180 mm.
See on valdkond, millele ma ilmselt kõige rohkem mõtlen.Milline on ideaalne maastikurehv?Mis on ideaalne laius?Kui palju on liiga palju… või liiga vähe?
Esimene järeldus: 2,4-tollised rehvid on parim valik maastikul sõitmiseks.Neil on piisavalt mahtu ja turvist, et haakida ja pakkuda täiendavat polsterdust ilma ratast asjatult alla koormamata.Loomulikult on ainult selles mõõtmes lai rehvivalik.Nii et see taandub tegelikult turvisemustrile.Nad peavad kiiresti veerema ja olema piisavalt agressiivsed, et kurvides kinni hoida.Esiosa vajab pöörete käivitamiseks eriti tugevaid külgkäepidemeid, ja kuigi tagarehvide puhul võite mõnest loobuda, on see pigem mäkketõusu veojõud.
Õnneks on Maxxisel ideaalne esirehvi lahendus.Kuigi Minion DHR II on disainitud tagumise rehvina, on see kiire rehv, millel on kõik omadused, mida vajate reelingutest üle saamiseks ja kurvides kallakutega haardumiseks.Pöörete seadistamisel tagab keskmine nupp piisava sirgjoonelise pidurdamise.Selle rehvi saab hõlpsasti taaskäivitada kui Minion DCF II.
Olles varasemates konstruktsioonides WTB Rangeriga sõitnud, tean, kuidas see toimib nii ees kui ka taga.Eriti just musta seinaga versioon, mis kaalub vaid 875 grammi, on ülimalt vastupidav ja survekindel.Paar korda arvasin, et see on torke – seda oli tunda ja kuulda –, aga rehv jäi seisma.Kummisegu on väga haarduv, säilitades veojõu järskudel tõusudel.
Nextil on pikk ülemine toru, mis tähendab, et saate kasutada lühemat vart.Kui rääkida roolist, siis see on valdkond, kus soovite toetuda DH-le ja XC-le.ENVE pakub täiuslikku kombinatsiooni M6 vartest (50 mm) ja M6 vartest (täislaius) koos 25 mm tõstega.See on võimalikult kerge, kuid pakub erakordset vastupidavust ja hõlpsat käsitsemist.Esialgu mõtlen ENVE M7 kolleegidele, aga need on endurosõbralikumad.
Kui juhtimine oli lõpetatud, lülitusin rummude sobitamiseks üle Wolf Toothi peakomplektidele ja telgedele.Samal ajal kui ma proovisin Wolf Toothi vahtkäepidemeid, jõudsin ODI Vans Dynaplug Convert otsakäepidemeni.Kui te pole Dynaplugiga korterit renoveerinud, pole te kunagi korterit renoveerinud.See polnud midagi muud kui ime.Lihtsalt sulgege auk, pumbake rehv uuesti täis ja minge.Nendel käepidemetel on kuni neli pistikut (kaks mõlemal küljel), mis on diskreetselt varda otsa keeratud.Täielik mänguvahetaja.
Pipeti jaoks proovisin esmalt uut 100mm käiguga Fox Factory Transfer SL-i, mis on 25% kergem kui tavaline Transfer.See on tohutu kokkuhoid.Samas on see ka binaarne.Nii et sa lähed üles või alla.Nende vahel puudub hüdraulika sammaste toetamiseks.Peale paari sõitu sain aru, et tagamaal on neid vahepealseid asendeid väga vaja – ühesõnaga tehnilisteks tõusudeks, künklikul maastikul pedaalides istmed vahele ei jää.
Lõpuks asendasin Transfer SL-i oma XC-rattaga ja seejärel kasutasin jätkamiseks tema RockShox Reverb AXS-i.Tavaline ülekanne on samuti hea valik, kuid see on minu jaoks saadaval.Seega võtsin oma XC ratta raskuse maha ja leidsin Evili jaoks ideaalse linnavälise riiuli.AXS-i juhtkang töötab ka vasakpoolse Foxi puldiga.Lõpuks valisin ülikerge WTB Volt Carbon sadula, et hoida kaalu veelgi madalamal ilma mugavust ohverdamata.
Kui vaatate seda XC vaatenurgast, vajate viisi väljundvõimsuse mõõtmiseks.Kuna Shimano ei paku veel sisseehitatud MTB võimsusmõõtjat, on suhteliselt uued Garmin Rally XC200 pedaalid parimad.Mis puudutab võimsuse mõõtmist ja optimeerimist, siis see kahesuunaline mudel annab teile rohkem andmeid, kui te eales teate, mida sellega peale hakata.See mõõdab iga jalga iseseisvalt ja seda, kui hästi iga jalg kogu pedaalikäigu jooksul töötab, kui palju energiat te istudes ja seistes genereerite, kui täiuslik on teie klambri asend ja palju muud.
Üks parimaid omadusi on see, et need on konstrueeritud vastavalt Shimano SPD standardile, mis tagab maksimaalse ühilduvuse neile, kes sõidavad mitme Shimano varustatud maastikurattaga.Pedaaliplatvormina on need veidi ruumikamad kui Shimano XC pedaalid.Akud ja elektroonika lisavad siiski veidi kaalu.Samuti leian, et need pakuvad rohkem ujuvust kui Shimano pedaalid.Lõppkokkuvõttes on pedaali võimsusmõõturi suurimaks eeliseks võimalus seda reisile ja teiste rataste rentimisel kaasa võtta.Sa ei kaota kunagi jõudu.
Tagamaa tähendab loomulikult, et olete allamäge agressiivne, riskite ja surute end üle oma piiride.See peaks dikteerima mitmeid muid käiguvalikuid.Tegelikuks laskumiseks kasutasin POC Sportsi kogu näo kiivrit, seljakaitsmeid, padjandeid ja lühikesi pükse.Loomulikult otsisin liidrit suure jõudlusega maastikukaitsevahendite vallas.
See on enduro-kiiver, millel on laiendatud tagumine kate ja mitmed olulised turvafunktsioonid, sealhulgas MIPS, mis takistab pöörlevat kokkupõrget, RECCO majakas otsingu- ja päästetöödeks ning lõhestatud visiir täiendavaks kaelakaitseks.Samuti on sellel E-MTB sertifikaat suurematel kiirustel löömiseks.Disain on tahtlikult kaitseprillide sõbralik, nii et prille saab hoida ronimisvisiiri all ja prillide rihm ei blokeeri ühtegi tuulutusava.Arvestades pakutava kaitse ulatust, on see hästi ventileeritav kiiver.Kuigi see on kaugel sellest, mida kergemad XC-stiilis kiivrid pakuvad.Väike katvus kõrvade ümber piirab ka prillide tüüpe, mida saate kanda.See ei sobi väga kokku varjunditega, millel on sirged templid.
Seetõttu soovitan selle kiivri siduda POC Devour päikeseprillidega.Need sobivad ideaalselt kiivriga, võimaldades kätel kõrvade ümber keerduda, ilma kiivriga vastuollu sattumata.Mis kõige parem, need pakuvad prillitaolist silmade ja näo kaitset hingavamal kujul.Lõppude lõpuks tegid mu teismelised tütred välimuse lõpuni.Nii et need on Gen-Z moepolitsei poolt heaks kiidetud.
Ma kasutan allamäge sõitmiseks POC VPD põlvekaitsmeid, kuid mõned mudelid on ülesmäge sõitmiseks pisut kohmakad.Oseus pakub täiuslikku tasakaalu kaitse, kaalu, hingavuse ja liikumisvabaduse vahel.Neil on sama VPD polsterdus põlves, mis tuleb veidi alla sääreni.Neid saab pikkadel tõusudel kanda kuni pahkluuni ja laskumisel kinnitada lukuga.Ülemised rihmad on mõeldud paigal hoidmiseks ja allaklappimiseks, et ronimisrežiimis padja suurust vähendada.Need sobivad ideaalselt maastikul sõitmiseks.
Tagamaa kinnaste jaoks on mõttekas valida täielik allamäge.Resistance Pro DH-l on piisavalt sõrmenukkide kaitset ebaõige puidutöötlemise eest, ilma et see oleks liiga jäik või piirav.Peopesa on võtmepiirkondades polsterdatud, et vältida lööke ja väsimust ilma veojõudu ja juhitavust ohverdamata.Need on kuuma XC-ga sõitmiseks piisavalt hingavad ja silikoonist sõrmejäljed annavad suurepärase pidurihoova tunde.Pöidla peal on isegi froteelapp, millega tatti pühkida.
Mis puutub maajooksujalatsite valikusse, siis minu isiklik arvamus on XC.Tahtsin kõige tõhusamaid pedaalimisvõimalusi, mis tähendas, et need pidid olema kerged ja tugevad, ideaalselt istuva ja suurepärase ventilatsiooniga.XC9 seab etaloni igas kategoorias.Mul oli probleem ka laia viimasega, mida Shimano pakub enamiku oma tippmudelite puhul.Kõik mu rattakingad sõltuvad ju täielikult BOA sulgursüsteemist.Lennu ajal saab rõhku reguleerida vaid mõne nupuvajutusega, mis muudab oluliselt mugavust ja jõudlust, eriti pikkadel sõitudel.
Postitusaeg: 23.02.2023