Vitus E-Sommet VRX elektriline maastikujalgratas on kaubamärgi tipptasemel, tarbijatele suunatud ja pikima reisiga mudel, mis on mõeldud endurosõidu karmide tingimuste jaoks.
5499,99 £ / 6 099,99 $ / 6 999,99 € eest saate RockShox Zeb Ultimate kahvli, Shimano M8100 XT jõuülekande ja pidurid ning Shimano EP8 e-jalgratta mootori.
Uusimate trendidega sammu pidades on E-Sommetil mullet-rattad (29-tollised ees, 27,5-tollised) ja kaasaegne, kui mitte trendiloov geomeetria koos 64-kraadise peatoru nurga ja 478 mm ulatusega (suur suurus).jalgrattad.
Paberil võib suhteliselt soodne Vitus meeldida paljudele, kuid kas see suudab tasakaalustada hinda, kaalu ja jõudlust rajal?
E-Sommeti raam on valmistatud 6061-T6 alumiiniumist koos integreeritud ketivarraste, põhjatoru ja mootorikaitsega.See vähendab ketilöökidest tekkivat müra ning kivilöökide või muude löökide põhjustatud kahjustuste võimalust.
Jalgrattakaablid juhitakse seestpoolt läbi Acrosi peakomplekti laagrikorkide.See on üha levinum disain, mida paljud tootjad kasutavad.
Peakomplektil on ka rooliplokk.See hoiab ära varda liiga kaugele pöördumise ja raami potentsiaalselt kahjustamise.
Kitsenev peakomplekt on 1 1/8 tolli ülaosas kuni 1,8 tolli all.See on paksem standard, mida e-jalgratastel jäikuse suurendamiseks kõige sagedamini kasutatakse.
Linkage Designi andmetel on E-Sommeti 167 mm tagaratta käigupikkusel suhteliselt progresseeruv ülekandearv, kusjuures vedrustusjõud suurenevad surve all lineaarselt.
Üldiselt kasvas finantsvõimendus 24% täiskäigult miinimumini.See muudab selle ideaalseks õhk- või spiraalvedruamortisaatorite jaoks, kus peab olema lineaarse mähise iseloomu jaoks piisav põhjatakistus.
Suurimal ketirattal on 85-protsendiline läbikukkumiskindlus.See tähendab, et pedaalimisjõud põhjustab tõenäolisemalt ratta vedrustuse (nimega õõtshoob) kokkusurumist ja laienemist kui suuremate numbritega jalgratastel.
Jalgratta sõidu ajal on tõstetakistus 45–50 protsenti, mis tähendab, et pidurdusjõud põhjustavad tõenäolisemalt vedrustuse venimist, mitte kokkusurumist.Teoreetiliselt peaks see muutma vedrustuse pidurdamisel aktiivsemaks.
Shimano EP8 mootor on ühendatud patenteeritud BT-E8036 630 Wh akuga.Seda hoitakse põhjatorus, peidetuna kaane taha, mida hoiab paigal kolm kuuskantpolti.
Mootori maksimaalne pöördemoment on 85 Nm ja tippvõimsus 250 W.See ühildub nutitelefoni rakendusega Shimano E-Tube Project, mis võimaldab teil selle jõudlust kohandada.
Kuigi E-Sommeti geomeetria ei ole eriti pikk, madal ega lõtv, on need kaasaegsed ja sobivad hästi ratta kavandatud enduro kasutamisega.
See on kombineeritud suure ulatusega 478 mm ja efektiivse ülemise toru pikkusega 634 mm.Istmetoru efektiivne nurk on 77,5 kraadi ja see muutub raami suuruse suurenedes järsemaks.
Ketipuud on 442 mm pikad ja pikk teljevahe on 1267 mm.Selle alumise kronsteini langus on 35 mm, mis võrdub alumise kronsteini kõrgusega 330 mm.
Eesmised ja tagumised RockShoxi amortisaatorid sisaldavad Charger 2.1 Zeb Ultimate kahvleid, millel on 170 mm käigupikkus ja kohandatud Super Deluxe Select+ RT amortisaatorid.
Täielik Shimano XT M8100 12-käiguline jõuülekanne.See sobib Shimano XT M8120 nelja kolviga piduritega, millel on soonikkoes paagutatud klotsid ja 203 mm rootorid.
Kvaliteetsed Nukeproof (Vituse sõsarbränd) Horizoni komponendid on saadaval paljudes spetsifikatsioonides.Nende hulka kuuluvad Horizon V2 rattad ja Horizon V2 juhtraud, varred ja sadulad.
Brand-X (samuti Vituse sõsarbränd) pakub Ascendi tilgutiposte.Suur raam on saadaval 170 mm versioonis.
Olen mitu kuud katsetanud Vitus E-Sommet oma kodujooksudel Šotimaa Tweedi orus.
Väljakutsed ulatusid Briti Enduro World Series ringrajal sõitmisest, riiklikel võistlustel kasutatavatest allamägedest kuni pehmete keskjooksudeni ja Šoti madaliku avastamiseni kogu päeva kestvaks maastikusõiduks.
Nii erineva maastikuga aitas see mul saada selge ettekujutuse sellest, kus E-Sommet silma paistab ja kus mitte.
Seadsin kahvli õhkvedru 70 psi peale ja jätsin positiivsesse kambrisse kaks varu reduktorvahetükki.See andis mulle 20% languse, andes mulle hea off-top tundlikkuse, kuid palju allapoole.
Jätan suure kiiruse tihendamise juhtseadise täielikult avatuks, kuid suurendan väikese kiirusega tihendamist kahe klõpsuga laiali avatuks, et saada rohkem toetust.Panin tagasilöögi maitse saamiseks peaaegu täielikult lahti.
Algselt laadisin tagumise amortisaatori õhkvedru rõhuni 170 psi ja jätsin kaks tehases paigaldatud amortisaatorit õhukasti.Selle tulemusena langesin 26%.
Testimise ajal tundsin aga, et kergemad viisid tuleksid kasuks suuremast vedrusurvest, kuna kasutasin liiga palju täiskäiku ja tihti vahetasin või süvendasin kokkusurumisel keskkäiku.
Tõstsin järk-järgult rõhku ja see stabiliseerus 198 psi juures.Samuti suurendasin mahtu vähendavate patjade arvu kolmele.
Tundlikkust väikeste löökide suhtes see ei mõjutanud, kuigi langus vähenes tänu väga kergele põrutuse seadistusele.Selle seadistuse korral püsib ratas oma sõidul kaugemal ja laskub suure koormuse korral harvemini alla.
Tore oli näha kergemat summutusseadet võrreldes üldise tehaseseadete ülesummutamise trendiga.
Kuigi sõidukõrguse reguleerimisel peamiselt vedrusurvele lootmine on kompromiss, siis amortisaatorite puudumine, mis piiravad vedrustuse suutlikkust põrutustega toime tulla, tähendab, et tagaosa tunneb end hästi, hoolimata tavapärasest väiksemast vajumisest.Lisaks on see seadistus Zebi kahvliga ideaalselt tasakaalustatud.
Ülesmäge on E-Sommeti tagavedrustus väga mugav.See hüppab edasi-tagasi, neelates hõlpsalt väikseimaid kõrgsageduslikke lööke.
Kulunud raja keskpindadel või kividega kaetud kaldteedel leiduvad karbid külgmised konarused mõjutavad jalgratta tasakaalustamatust vähe.Tagumine ratas liigub üles ja veereb hõlpsalt ja väledalt üle konaruste, isoleerides ratta šassii ebaregulaarsete löökide eest.
See mitte ainult ei muuda E-Sommeti väga mugavaks, vaid parandab ka haarduvust, kuna tagumine rehv kleepub teega, kohandudes selle kontuuridega.
Vürtsikad kivid, sügavad või tehnilised tõusud muutuvad hirmutamise asemel lõbusaks.Neid on kergem rünnata ilma rataste libisemisohuta tänu suurele haardumisele.
Grippy Maxxis High Roller II tagarehvid tagavad maksimaalse haarduvuse.Rehvi turvise järsud nõlvad sobivad hästi lahtise pinnase kaevamiseks ning MaxxTerra segu on piisavalt kleepuv, et klammerduda libedate kivide ja puujuurte külge.
Zeb Ultimate peegeldab tagumise otsa veojõudu ja sõidab üle väikeste konaruste, tõestades, et E-Sommet on vääriline plusspartner.
Kui Vituse kükitamisvastased andmed näitasid, et ratas peaks koormuse all kõikuma, juhtus see ainult madalamate kadentsidega.
Vända kergema käiguga keerutades püsis tagaosa muljetavaldavalt neutraalsena, liikudes sisse ja välja ainult siis, kui pedaalides ebakindlaks muutusin.
Kui teie pedaalimisstiil ei ole väga sujuv, aitab EP8 mootor kompenseerida vedrustuse soovimatust liikumisest tulenevaid kadusid.
Selle sõiduasend parandab vedrustuse mugavust ja suhteliselt lühike ülemine toru hoiab mind püstises asendis, mida eelistavad vintsi ja püsti enduro stiilis sõitjad.
Sõitja raskus on nihutatud pigem sadulale kui juhtrauale, mis aitab pikkadel rajaotsa üleminekutel vähendada õlgade ja käte väsimust.
Kui Vitus on selle põlvkonna E-Sommeti istmetoru kaldenurka suurendanud, siis jalgrataste asendamine kitsamate kurvide vastu, nagu Pole Voima ja Marin Alpine Trail E2, viitab sellele, et E-Sommet saab kasu tihedamatest kurvides.
Et olla valiv, eelistaksin puusad alumisest kronsteinist kõrgemal kui selle taga, et tõhusam pedaalimine ja mugavus oleks.
See parandab ka E-Sommeti niigi muljetavaldavat ronimisvõimet, kuna tsentraalsem asend tähendab, et raskuse esi- või tagaratastele ülekandmiseks on vaja vähem liigset liikumist.Kaalu ülekandmise märkimisväärne vähenemine aitab minimeerida rataste pöörlemist või esiratta tõusmist, kuna ratas muutub väiksema tõenäosusega mõlemalt poolt kergemaks.
Üldiselt on E-Sommet aga lõbus, atraktiivne ja võimekas mägiratas.See kindlasti laiendab selle ulatust endurost superklassi jalgratasteni.
Ilmastikutingimused, sõidustiil, sõitja kaal ja raja tüüp mõjutavad E-Sommeti aku tööulatust.
Ühe laadimisega 76 kg kaaluva tühimassiga läbisin tavaliselt hübriidrežiimis 1400–1600 meetrit ja puhtas ökorežiimis 1800–2000 meetrit.
Hüppa Turbosse ja võite eeldada, et ulatus langeb kuskil 1100 ja 1300 tõusumeetri vahel.
Postitusaeg: 30. jaanuar 2023