Sõitsime teele kahe sama mootoriga, kuid erineva raamimaterjali ja geomeetriaga rattaga.Mis on parim viis tõusmiseks ja laskumiseks?
Enduro ja enduro elektrilist maastikuratast otsivad sõitjad on segaduses, kuid see tähendab, et oma sõidu jaoks sobiva ratta leidmine võib olla keeruline.See ei aita, et brändidel on erinevad fookused.
Mõned seavad esikohale geomeetria, lootes, et omaniku juhitud spetsifikatsioonivärskendused avavad ratta täieliku potentsiaali, samas kui teised valivad parema jõudluse, mis ei jäta soovida.
Teised jällegi püüavad raamiosade, geomeetria ja materjalide hoolika valiku abil pakkuda jõudlust väikese eelarvega.Arutelu maastikurataste parima elektrimootori üle ei jätku mitte ainult tribalismi, vaid ka pöördemomendi, vatt-tundide ja kaalu eeliste tõttu.
Nii palju valikuvõimalusi tähendab, et oma vajaduste tähtsuse järjekorda seadmine on ülioluline.Mõelge, millisel maastikul sõidate – kas teile meeldivad ülijärsud alpistiilis laskumised või eelistate sõita pehmematel radadel?
Seejärel mõelge oma eelarvele.Vaatamata kaubamärgi parimatele pingutustele pole ükski jalgratas täiuslik ja on suur võimalus, et see vajab jõudluse, eriti rehvide jms parandamiseks järelturu uuendusi.
Samuti on olulised aku mahutavus ja mootori võimsus, tunnetus ja sõiduulatus, viimane ei sõltu mitte ainult sõiduomadustest, vaid ka maastikust, millega sõidate, teie tugevusest ning teie ja teie ratta kaalust.
Esmapilgul ei olnud meie kahe prooviratta vahel suurt vahet.Whyte E-160 RSX ja Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 on enduro, enduro elektrilised maastikurattad sama hinnaga ja jagavad palju raami ja raami osi.
Kõige ilmsem vaste on nende mootorid – mõlema toiteallikaks on sama Bosch Performance Line CX ajam, mille toiteallikaks on raami sisse ehitatud 750 Wh PowerTube'i aku.Neil on ka sama vedrustuse disain, amortisaatorid ja SRAM AXS juhtmevaba käiguvahetus.
Kuid kaevake sügavamale ja leiate palju erinevusi, eelkõige raami materjalid.
Cube'i esikolmnurk on valmistatud süsinikkiust – vähemalt paberil saab süsinikkiudu kasutada kergema šassii loomiseks, millel on parem kombinatsioon jäikusest ja vastavusest (tehniline painduvus), mis suurendab mugavust.Valged torud on valmistatud hüdrovormitud alumiiniumist.
Kuid jälje geomeetrial võib olla suurem mõju.E-160 on pikk, madal ja longus, samal ajal kui Stereo on traditsioonilisema kujuga.
Testisime Šotimaal Tweed Valley's Briti Enduro World Series ringrajal kahte ratast järjest, et näha, milline neist praktikas kõige paremini töötab, ja anda teile parema ülevaate nende toimimisest.
Täislastis sellel esmaklassilisel 650b rattarattal on esmaklassilisest Cube C:62 HPC süsinikkiust valmistatud suurraam, Fox Factory vedrustus, Newmeni süsinikrattad ja SRAM-i esmaklassiline XX1 Eagle AXS.traadita edastus.
Ülemise otsa geomeetria on aga veidi vaoshoitud, 65-kraadise torupea kaldenurga, 76-kraadise istmetoru nurga, 479,8 mm ulatuse (suure suuruse puhul, mida testisime) ja suhteliselt kõrge alumisega kronsteiniga (BB).
Veel üks esmaklassiline pakkumine (pärast pika reisiga E-180) on E-160 korralik jõudlus, kuid see ei suuda oma alumiiniumraami, Performance Elite vedrustuse ja GX AXS käigukastiga Cube'iga võrrelda.
Geomeetria on aga arenenum, sealhulgas 63,8-kraadine esitoru kaldenurk, 75,3-kraadine istmetoru kaldenurk, 483 mm ulatus ja ülimadal 326 mm alumise kronsteini kõrgus, pluss White keeras mootorit ratta keskosa madalamaks.gravitatsiooni.Võite kasutada 29" rattaid või mullet.
Olenemata sellest, kas sõidate oma lemmikradadel, valite instinktiivselt joont ja sisenete vooluseisundisse või sõidate lihtsalt pimedana, peaks hea ratas teie oletustest vähemalt osa ära võtma ning muutma uute laskumiste proovimise lihtsamaks ja lõbusamaks.mägedes, olge veidi konarlik või suruge tugevamini.
Enduro e-rattad ei peaks seda tegema ainult laskumisel, vaid muutma ka kiiremaks ja lihtsamaks alguspunkti tagasi ronimise.Kuidas siis meie kahte jalgratast võrrelda?
Esiteks keskendume üldistele omadustele, eriti võimsale Boschi mootorile.85 Nm tipppöördemomendi ja kuni 340% võimendusega Performance Line CX on praegune loomuliku võimsuse kasvu etalon.
Bosch on oma uusima intelligentse süsteemitehnoloogia väljatöötamisega kõvasti tööd teinud ning kaks neljast režiimist – Tour+ ja eMTB – reageerivad nüüd juhi sisendile, reguleerides väljundvõimsust vastavalt teie pingutustele.
Kuigi see kõlab ilmselge funktsioonina, on seni ainult Bosch suutnud luua nii võimsa ja kasuliku süsteemi, milles kõva pedaalimine suurendab oluliselt mootori abi.
Mõlemad jalgrattad kasutavad kõige energiamahukamaid Bosch PowerTube 750 akusid.Meie 76 kg kaaluv tester suutis 750 Wh võimsusega läbida enam kui 2000 m (ja seega hüpata) ilma Tour+ režiimis laadimata.
Kuid see ulatus on eMTB või Turboga oluliselt vähenenud, nii et üle 1100 m tõusmine võib täisvõimsusel olla keeruline.Boschi rakendus nutitelefonidele eBike Flow võimaldab teil abi veelgi täpsemalt kohandada.
Vähem ilmselgelt, kuid mitte vähem olulisel, on ka Cube'il ja Whyte'il sama Horst-linki tagavedrustuse seadistus.
Spetsialiseeritud FSR jalgratastelt tuntud süsteem asetab peamise telje ja tagatelje vahele täiendava pöörde, eraldades ratta põhiraamist.
Horst-linki disaini kohandatavusega saavad tootjad kohandada jalgratta vedrustuse kinemaatikat vastavalt konkreetsetele vajadustele.
Nagu öeldud, muudavad mõlemad kaubamärgid oma jalgrattad suhteliselt arenenud.Stereo Hybrid 160 kätt on reisimise ajal suurendatud 28,3%, muutes selle ideaalseks nii vedru- kui ka õhkamordi jaoks.
22% paranemisega sobib E-160 paremini õhurünnakuteks.Mõlemal on 50–65-protsendiline veojõukontroll (kui palju pidurdusjõudu mõjutab vedrustus), nii et nende tagumine ots peaks jääma ankrusse jäädes aktiivseks.
Mõlemal on võrdselt madalad kükitamisvastased väärtused (kui palju vedrustust sõltub pedaalimisjõust), umbes 80% langus.See peaks aitama neil tunda end ebatasasel maastikul sujuvalt, kuid kipuvad pedaalimisel kõikuma.See ei ole e-jalgratta jaoks suur probleem, kuna mootor kompenseerib vedrustuse liikumisest tingitud energiakadu.
Ratta komponentidesse süvenedes ilmneb rohkem sarnasusi.Mõlemal on Fox 38 kahvlid ja Float X tagaamordid.
Kuigi Whyte saab Kashima katmata Performance Elite versiooni, on sisemine siibritehnoloogia ja väline häälestus samad, mis Cube'i uhkemal tehasekomplektil.Sama kehtib ka ülekande kohta.
Kuigi Whyte'iga on kaasas SRAM-i algtaseme juhtmevaba komplekt GX Eagle AXS, on see funktsionaalselt identne kallima ja kergema XX1 Eagle AXS-iga ning te ei märka nende kahe jõudluse erinevust.
Neil pole mitte ainult erinevad veljesuurused – Whyte sõidab suuremate 29-tolliste velgedega ja Cube väiksemate 650b (aka 27,5-tolliste) velgedega, vaid ka brändi rehvivalik on drastiliselt erinev.
E-160 varustatud Maxxise rehvidega ja Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Siiski ei erista neid mitte rehvitootjad, vaid nende segud ja karkassid.
Whyte esirehv on Maxxis Assegai, millel on EXO+ karkass ja kleepuv 3C MaxxGrip segu, mis on tuntud oma iga ilmaga haarduvuse poolest kõikidel pindadel, samas kui tagarehv on Minion DHR II vähem kleepuva, kuid kiirema 3C MaxxTerra ja DoubleDown kummiga.Korpused on piisavalt tugevad, et taluda elektrilise maastikuratta karmust.
Cube seevastu on varustatud Schwalbe Super Trail kesta ja ADDIX Softi esi- ja tagaosadega.
Vaatamata Magic Mary ja Big Betty rehvide suurepärasele turvisemustrile hoiab Cube'i muljetavaldavat funktsioonide loetelu tagasi kergem kere ja vähem haarduv kumm.
Kuid koos süsiniku raamiga teevad kergemad rehvid Stereo Hybrid 160 lemmikuks.Ilma pedaalideta kaalus meie suur ratas 24,17 kg, võrreldes E-160 26,32 kg-ga.
Nende kahe jalgratta vahelised erinevused süvenevad, kui analüüsite nende geomeetriat.Valge nägi E-160 raskuskeskme langetamiseks palju vaeva, kallutades mootori esiosa üles, et akuosa mahuks mootori alla.
See peaks parandama ratta pöördeid ja muutma selle ebatasasel maastikul stabiilsemaks.Muidugi ei tee ratast heaks ainuüksi madal raskuskese, kuid siin täiendab seda White’i geomeetria.
Madal 63,8-kraadine torupea nurk koos 483 mm pikkuse ulatusega ja 446 mm ketitangid aitavad säilitada stabiilsust, samas kui 326 mm alumise kronsteini kõrgus (ülisuured raamid, klapiga "madal" asend) parandab stabiilsust madalates nurkades..
Kuubiku pea nurk on 65 kraadi, järsem kui valgel.BB on vaatamata väiksematele ratastele ka kõrgem (335 mm).Kuigi ulatus on sama (479,8 mm, suur), on ketipuud lühemad (441,5 mm).
Teoreetiliselt peaks see kõik kokku muutma teid rajal vähem stabiilseks.Stereo Hybrid 160 istme kaldenurk on järsem kui E-160-l, kuid selle 76-kraadine nurk ületab Whyte'i 75,3 kraadi, mis peaks mäkke ronimise lihtsamaks ja mugavamaks tegema.
Kuigi geomeetrianumbrid, vedrustuse diagrammid, spetsifikatsiooniloendid ja kogukaal võivad näidata jõudlust, on see koht, kus ratta iseloom rajal tõestatakse.Suuna need kaks autot ülesmäge ja vahe on kohe näha.
Istumisasend Whyte'il on traditsiooniline, kallutades istme poole, olenevalt sellest, kuidas jaotub teie kaal sadula ja juhtraua vahel.Teie jalad asetatakse ka puusade ette, mitte otse nende alla.
See vähendab ronimise tõhusust ja mugavust, kuna see tähendab, et peate kandma rohkem raskust, et esiratas ei muutuks liiga kergeks, ei kõlksuks ega tõuseks.
See süveneb järskudel tõusudel, kuna rohkem raskust kandub tagarattale, surudes ratta vedrustuse kuni allavajumiseni kokku.
Kui sõidate ainult Whyte'iga, ei märka te seda tingimata, kuid kui lülitate Stereo Hybrid 160-lt E-160-le, on tunne, nagu astuksite Mini Cooperist välja veninud limusiini. .
Cube’i istumisasend tõstes on püsti, juhtraud ja esiratas on ratta keskkoha lähedal ning raskus jaotub ühtlaselt istme ja lenksu vahel.
Postitusaeg: 18. jaanuar 2023